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换电方案有着结构性缺陷

首先，最明显的是超重资产，投资非常大，需要覆盖广域，导致了需要非常多的用户来分摊单位成本。而蔚来却是定位高端，价格高就注定了市场用户少，从而导致单车成本过高。蔚来单价几十万的车，去年依然巨亏上百亿。这已经充分说明问题。

另外，换电站、电池等等的折旧 ，每年都需要投入巨资。现在才刚开始铺设，后果可能还不明显。但是过5年、10年后？数量众多的换电站每年的维护费用就够你受。

还有，科技进步会导致换电模式相对充电的优势越来越弱。现在换电需要5分钟，那还能缩短多少？最少也得3分钟吧。而充电技术的上升前景大得多，快充、甚至固态电池等科技树点起来后，以后可能就充电5分钟，行驶100公里。你这换电就一点优势都没了。

连我这种小白都能看到这种模式的结构化缺陷，想不明白这么多投资者真的是瞎了眼还是咋的，竟然让李斌这傻子一头撞上死路都不阻止一下。蔚来如果不抛弃这为了差异化而差异化的傻叉换电，必死无疑。